Servus

Wie bereits im Titel erwähnt, ist genau dies ein Problem an meinen LMP-Boliden... Beim Start muss ich auf Hochtouren gehen, sobald die Kiste anfährt, die Drehzahl sofort in den Keller geht, bzw. der Motor ganz abgewürgt wird. Im Setup herumschrauben bin ich nicht so der Erfahrenste, wobei ich mit den eigenen Einstellungen ganz zufrieden bin... aber der Start
Weiß jemand Rat?
Gruß
Main

Main Streamer schrieb:
Servus

Wie bereits im Titel erwähnt, ist genau dies ein Problem an meinen LMP-Boliden... Beim Start muss ich auf Hochtouren gehen, sobald die Kiste anfährt, die Drehzahl sofort in den Keller geht, bzw. der Motor ganz abgewürgt wird. Im Setup herumschrauben bin ich nicht so der Erfahrenste, wobei ich mit den eigenen Einstellungen ganz zufrieden bin... aber der Start
Weiß jemand Rat?
Gruß
Main
Moin,
auch wenn ich dir gerne weiter helfen würde, muss ich dich mangels guter Antwort auf unsere LMP Spezialisten, Jens, Daniel?! verweisen...

LG
Alex

Ok, gibt es von beiden einen Steckbrief? Oder wie kann ich sie denn erreichen? Muss ich Opfer bringen?

Gruß
Main

Main Streamer schrieb:
Ok, gibt es von beiden einen Steckbrief? Oder wie kann ich sie denn erreichen? Muss ich Opfer bringen?

Gruß
Main
Nee, sie melden sich Sicher hier, brauchst nur ein wenig Geduld...

DFAlex schrieb:
Main Streamer schrieb:
Ok, gibt es von beiden einen Steckbrief? Oder wie kann ich sie denn erreichen? Muss ich Opfer bringen?

Gruß
Main
Nee, sie melden sich Sicher hier, brauchst nur ein wenig Geduld...

Danke, habe ich

Ich bin zwar kein LMP-Spezialist, könnte mir aber vorstellen, woran es liegt.

Punkt 1: Ich fahre die LMP´s mit automatischer Kupplung. Also entweder einfach Vollgas geben und bei Grün den 1. Gang rein oder aber im 1. Gang auf Grün warten und einfach Gas geben. Falls Du mit manueller Kupplung fährst, ist klassisches Abwürgen natürlich eine mögliche Alternative.

Punkt 2: Es könnte an einer zu stark eingestellten Traktionskontrolle liegen. Die kann beim Start den Motor heftig zurückregeln, so dass die Fuhre kaum in Fahrt kommt.

Aber warte mal lieber noch auf weitere Meinungen.

Gruß
Frank

PostBox981 schrieb:
Ich bin zwar kein LMP-Spezialist, könnte mir aber vorstellen, woran es liegt.

Punkt 1: Ich fahre die LMP´s mit automatischer Kupplung. Also entweder einfach Vollgas geben und bei Grün den 1. Gang rein oder aber im 1. Gang auf Grün warten und einfach Gas geben. Falls Du mit manueller Kupplung fährst, ist klassisches Abwürgen natürlich eine mögliche Alternative.

Punkt 2: Es könnte an einer zu stark eingestellten Traktionskontrolle liegen. Die kann beim Start den Motor heftig zurückregeln, so dass die Fuhre kaum in Fahrt kommt.

Aber warte mal lieber noch auf weitere Meinungen.

Gruß
Frank

Jepp, alles auf manuell, deshalb auch das Abwürgen... Traktionskontrolle, muss morgen mal kucken
Wünsche allen angenehmen Abend und WE

Gruß
Main

Keine Ahnung, was man da übers Setup machen könnte, habe null Ahnung von Setup. Ich gebe Vollgas und lass die Kupplung kommen. Abwürgen tu ich da selten. Aber wenns passiert, dann passiert es halt. Ist im echten Leben ja auch so.

Main Streamer schrieb:
Ok, gibt es von beiden einen Steckbrief? Oder wie kann ich sie denn erreichen? Muss ich Opfer bringen?

Gruß
Main

Die Telegram Gruppe wäre z.B. eine Möglichkeit, schnell wen zu erreichen. http://www.malzbierbude.de/component/ option,com_fireboard/Itemid,99/func,view/ catid,112/id,12966/lang,de/#12966

Main Streamer schrieb:
Servus

Wie bereits im Titel erwähnt, ist genau dies ein Problem an meinen LMP-Boliden... Beim Start muss ich auf Hochtouren gehen, sobald die Kiste anfährt, die Drehzahl sofort in den Keller geht, bzw. der Motor ganz abgewürgt wird. Im Setup herumschrauben bin ich nicht so der Erfahrenste, wobei ich mit den eigenen Einstellungen ganz zufrieden bin... aber der Start
Weiß jemand Rat?
Gruß
Main

Servus Main,

Handbremse lösen vor dem Start?

Scherz.
Es stimmt, mit dem manuellen Kuppeln ist der Start mit den LMP´s schwierig. Leider gibt es da keinen Trick, keinen sonderlich hilfreichen Tip, sondern nur Eines: üben.
Ich habe, bevor ich die LMP2-Serie gestartet habe, sicherlich 2 Stunden offline auf der Strecke verbracht und nichts anderes gemacht, als Starten üben. Man muss lernen, wo im Pedalweg die Kupplung anfängt zu greifen (das kann man nicht fühlen, das muss man einfach durch viele Wiederholungen lernen) bei mir ist (bzw war das, ich habe eine neue Pedalerie, da muss ich da nochmal neu lernen) das im obersten Drittel, der Kupplungsschluss dann bei etwa der Hälfte des Pedalwegs. Zum Starten musst du so hoch wie möglich drenen, ohne in den Begrenzer zu kommen, bei grün dann die Kupplung bis zum Anfang des Greifens schnalzen lassen, dort bis zum Kupplungsschluss langsam und mit viel Gefühl für die Drehzahl regeln - im Grunde wie im echten Auto, nur halt noch vorsichtiger, gleichzeitig aber auch konsequenter...
Wahrscheinlich hilft dir das jetzt nicht viel weiter, aber es ist halt wirklich so, dass hier nur Eines hilft: Üben, bis zum Kotzen.

Sorry, wenn ich dir da nicht Weiterhelfen kann, ich kenne das Problem und lege oft genug noch sauschlechte Starts hin. Am Setup kann man da wenig machen - ausser vielleicht die Traktionskontrolle höher setzen, damit sie nicht beim ersten kleinen Durchdrehen in die Motorelektronik eingreift, das senkt die Drehzahl natürlich auch.

Gruß
Jens

jkens schrieb:
Main Streamer schrieb:
Servus

Wie bereits im Titel erwähnt, ist genau dies ein Problem an meinen LMP-Boliden... Beim Start muss ich auf Hochtouren gehen, sobald die Kiste anfährt, die Drehzahl sofort in den Keller geht, bzw. der Motor ganz abgewürgt wird. Im Setup herumschrauben bin ich nicht so der Erfahrenste, wobei ich mit den eigenen Einstellungen ganz zufrieden bin... aber der Start
Weiß jemand Rat?
Gruß
Main

Servus Main,

Handbremse lösen vor dem Start?

Scherz.
Es stimmt, mit dem manuellen Kuppeln ist der Start mit den LMP´s schwierig. Leider gibt es da keinen Trick, keinen sonderlich hilfreichen Tip, sondern nur Eines: üben.
Ich habe, bevor ich die LMP2-Serie gestartet habe, sicherlich 2 Stunden offline auf der Strecke verbracht und nichts anderes gemacht, als Starten üben. Man muss lernen, wo im Pedalweg die Kupplung anfängt zu greifen (das kann man nicht fühlen, das muss man einfach durch viele Wiederholungen lernen) bei mir ist (bzw war das, ich habe eine neue Pedalerie, da muss ich da nochmal neu lernen) das im obersten Drittel, der Kupplungsschluss dann bei etwa der Hälfte des Pedalwegs. Zum Starten musst du so hoch wie möglich drenen, ohne in den Begrenzer zu kommen, bei grün dann die Kupplung bis zum Anfang des Greifens schnalzen lassen, dort bis zum Kupplungsschluss langsam und mit viel Gefühl für die Drehzahl regeln - im Grunde wie im echten Auto, nur halt noch vorsichtiger, gleichzeitig aber auch konsequenter...
Wahrscheinlich hilft dir das jetzt nicht viel weiter, aber es ist halt wirklich so, dass hier nur Eines hilft: Üben, bis zum Kotzen.

Sorry, wenn ich dir da nicht Weiterhelfen kann, ich kenne das Problem und lege oft genug noch sauschlechte Starts hin. Am Setup kann man da wenig machen - ausser vielleicht die Traktionskontrolle höher setzen, damit sie nicht beim ersten kleinen Durchdrehen in die Motorelektronik eingreift, das senkt die Drehzahl natürlich auch.

Gruß
Jens

Servus
Handbremse? Wat´n dat?

Ok, habe Traktionskontrolle auf 100% gesetzt, die Gasempfindlichkeit der Pedalerie auf 0%, jetzt isses um einiges besser als zuvor...
Danke euch allen
Gruß
Main

Ich *glaube*, dass, wenn Du den Wert der Traktionskontrolle auf 100 stellst, dann hast Du gar keine Traktionskontrolle mehr. Ich könnte mich täuschen, aber ich meine, dass der Wert beschreibt, wie viel % Schlupf zugelassen sind. "Normale" Einstellungen liegen da so bei 9-11% (erlaubtem Schlupf). Wenn Du 100% Schlupf erlaubst, dann bedeutet das keine Regelung. Erlaubst Du null % Schlupf, dann wird jeder Furz weggeregelt, der Motor quasi abgewürgt. Lies mal rechts den Hilfetext, der erklärt es besser, als ich das kann.

Wenn Deine misslungenen Startübungen in Le Mans im Regen waren, dann wundert es mich nicht, wenn die TK jedweden Vortrieb beim Start unterbindet. Das wird uns wohl allen so gehen, einen tollen Start erwarte ich nicht. Aber bei einem 2-Stunden-Rennen...

PostBox981 schrieb:
Ich *glaube*, dass, wenn Du den Wert der Traktionskontrolle auf 100 stellst, dann hast Du gar keine Traktionskontrolle mehr. Ich könnte mich täuschen, aber ich meine, dass der Wert beschreibt, wie viel % Schlupf zugelassen sind. "Normale" Einstellungen liegen da so bei 9-11% (erlaubtem Schlupf). Wenn Du 100% Schlupf erlaubst, dann bedeutet das keine Regelung. Erlaubst Du null % Schlupf, dann wird jeder Furz weggeregelt, der Motor quasi abgewürgt. Lies mal rechts den Hilfetext, der erklärt es besser, als ich das kann.

Wenn Deine misslungenen Startübungen in Le Mans im Regen waren, dann wundert es mich nicht, wenn die TK jedweden Vortrieb beim Start unterbindet. Das wird uns wohl allen so gehen, einen tollen Start erwarte ich nicht. Aber bei einem 2-Stunden-Rennen...

Ok, habe es ja stufenweise hochgestellt, bei trockenem Wetter, wobei bei 100 % den Motor nicht mehr abgewürgt habe...

Nun denn, das waren die Einstellungen für den RWD, als ich den aber bei Regen testete, hatte ich ein ganz anderes Problem: Trotz Scheibenwischer nix mehr viel gesehen von der Piste, zumal es auch noch dunkel wurde. Bin dann mal mit der KI mitgefahren, um zu sehen, was die für Boliden fuhren, und da fiel mir auf, dass einige Boliden offen waren, und somit auch keine Scheibenwischer hatten. Dachte, ich probiere dies mal aus, mit dem Oreca... Und tatsächlich, kein einziger Regentropfen trübte meine Sicht nach vorn! Andere Probleme? Aber ja doch! Keine Traktionskontrolle möglich bei diesem Gefährt, wobei ich mit besagtem Gefährt keine Anfahrprobleme hatte, jedoch jede Menge andere... Boah, also noch ein wenig rumschrauben! Werde mich bis zum Event noch entscheiden, welchen ich nehme!

Gruß
Main