Moin,
da ich in Letzter Zeit öfter darauf Angesprochen werde, dachte ich mir es ist eventuell nicht schlecht das ganze mal hier im Forum zu besprechen/Diskutieren...

Grundsätzlich: Das Setup, gibt es nicht, ein Setup spiegelt immer die Persönlichen Vorlieben des Fahrers wieder.
Die einen mögen es lieber Neutral, für die Andern darf es auch mal etwas Giftig sein...
Daher komme z.bsp. ich nur selten mit dem Setup von einem Anderen Fahrer zurecht...von schnell noch gar nicht zu reden...wo ich gerne mal auf die Erfahrung von Anderen zurück greife sind diese Bump / Rebump und schnell und langsam Werte, da verstehe ich nur Bahnhof, Zug und Abfahrt...

Grundsätzlich bin ich kein Setup Wizard.
Es gibt nur eine Hand voll Werte an denen ich schraube und von denen ich weiß was sie bewirken.

Was ich idR als erstes mache, ist den Lenkwinkel auf mein Gusto ein zu stellen, meistens paßt da ein Wert zwischen 11.9 und 13.5 (bei manchen Autos auch höher, aber selten...). Danach drehe ich ein paar Runden mit dem Standard Setup... Die Standards in pCars, sind insgesamt schon recht Gut und für alle geeignet die nur mal so ein paar Runden drehen wollen...
Wer Ambitionen hat auch mal in den Top 10 mit zu fahren, wird schnell merken das solche Zeiten mit dem Standard oft nicht möglich sind...

Was mir bei allen Autos sehr mißfällt ist diese Bremsen Zuordnung, das Bewirkt für mein Gefühl Extremes Untersteuern, daher stelle ich es idR auf den niedrigsten Wert (GT3 z.bsp. 4) aber nicht auf 0.

Oft paßt der Reifendruck nicht, das ist dann ein Langwieriges testen...
Wichtig ist dabei nicht zu viel auf einmal zu reduzieren oder zu erhöhen, lieber in kleinen schritten und dazwischen immer wieder testen...
Es ist auch noch ein Unterschied ob ich ein Sprint Rennen fahre oder ein Langes, auf 3-5 Runden machen 10° über oder unter dem Idealwert max. ein paar Zehntel, also Wurst, auf die Distanz, 60-70 Runden, gehen da dann schon Sekunden drauf und je nach dem ein Zusätzlicher Boxenstopp...

Bei den Meisten Autos wo sie einstellbar sind, liegen die Werte für die Bremsen Kühlung viel zu hoch! Ich beginne idR mit einem Wert zwischen 45% und 60%, nach einigen Runden sieht man, in der Telemetrie, schnell ob es paßt oder nicht...je nach Auto können da Werte um die 600°-700° ganz Normal sein...

Bremsendruck ist so eine Sache, da habe ich keinen Festen "Richtwert", das stelle ich nach Gefühl ein, so weit herunter bis sie gerade noch, warm, Blockieren wenn ich voll durch trete...
Achtung! Wer mit ABS fährt, sollte den Wert auf 100% stehen lassen, wenn ich das Richtig weiß (bitte Korrigiert mich!)...

Den Sturz verändere ich nur Selten, dafür stelle ich fast immer die Spur auf -0,1 Vorne und 0,1 hinten...mit den oft Voreingestellten Werten hinten, 0,2 od. 0,3 od. mehr, fühlt sich das Auto beim Einlenken gerne Nervös an, manche mögen das, ich eher nicht...

Die Flügel solltet ihr nach Gefühl einstellen, oft lassen sie sich niedriger wählen als man denkt, also laßt euch von den Zahlenwerten nicht in die Irre führen...

Fahrwerk...ist so eine Philosophie für sich...
Bei mir ist das schon etwas Grauzone...da ich so 100%tig nicht Sicher bin welcher Wert, was verändert, nur so viel, bei übersteuern stelle ich den hinteren Stabi runter, reicht das nicht, reduziere ich auch die hinteren Federn, gerne habe ich die Vorderen und hinteren Federn gleich, aber nicht immer.
Bei einigen Autos fühlt es sich auch am besten an wenn die Stabis Vorne und hinten fast gleich sind...das solltet ihr aber auch wieder erst testen...
Neigt das Auto zum Untersteuern, erhöhe ich den Vorderen Stabi, aber auch da gibt es ein Punkt, wenn der Überschritten wird, schlägt es wieder in die Ungewollte Richtung um...
Bei den RuF z.bsp. fahre ich die Stabis bei nahezu Minimum, Vorne und hinten...auch die schnellen BMW fühlen sich damit je nach Strecke auch besser an...

Differenzial
Oft fahre ich mit Werten um die 25% beim Beschleunigen und ~45% beim Gas weg nehmen...
Die Preload ist oft bei ~20NM...
Es gibt aber auch, gerade PS Starke Autos, die ich auf Werte um die 15/60/0-10NM reduzieren muss um sie ohne TC auf der Strecke zu halten...
Gerade die älteren Autos fahren sich mit Werten 35/35/40NM oft überraschend sehr Angenehm...

Zu Letzt noch Sprit und Motor...
Ich hab idR den Tank mindestens halb Voll, da sich viele Autos unspektakulärer mit mehr Sprit fahren lassen...
Den, wenn vorhanden Turbo oder den Begrenzer habe ich immer auf Volle Pulle...
Die Kühlung sollte man von der Wasser und Öl Temp. abhängig machen, idR gelten Temps zwischen 90° und 110° als Verträglich.
Wenn man mal eine richtig schnelle Quali Runde drehen will, kann man beide Kühlungen, also Bremsen und Motor, auch mal ganz zu machen, ABER das geht nur ein paar Runden gut, dann brennt euch die Kiste unterm Hintern weg

Achtet darauf das ihr IMMER nur EINEN Wert ändert, bevor ihr an einen zweiten geht, dazwischen immer wieder Testrunden drehen...macht ihr das nicht werdet ihr schnell merken das man sich verrennt und am Ende nicht mehr weiß welche Änderung nun was bewirkt hat!

Grundsätzlich ist alles was ich hier geschrieben habe Abhängig von Mindestens drei Faktoren!

Fahrer / Auto / Strecke


Ich bitte Ausdrücklich um eine Rege Diskussion!
Ich weiß das wir einige sehr Talentierte Setup Wizards unter uns haben und bin gerne bereit von ihnen zu lernen!


happy racing!

VLG
Alex

Hallo miteinander,

da ich inzwischen einige Kilometer auf der MBB gefahren bin, gebe ich gerne Tipps bzgl. Setup.
Einfach in der Lobby Fragen, beim nächsten Boxenbesuch gebe ich gerne Tipps.

Gruß
Aelbler271

Vielen Dank Alex,

ich bin absoluter Neuling was das Setup betrifft.
Jetzt habe ich zumindest eine Grundausrüstung, mit der ich mich auf die Strecke wage und werde über meine Erfahrugen berichten.
Fühle mich übrigens sauwohl auf der
Malzbierbude, hab mich allerdings noch nicht gewagt ein Event mitzufahren.

DFAlex schrieb:
Moin,
da ich in Letzter Zeit öfter darauf Angesprochen werde, dachte ich mir es ist eventuell nicht schlecht das ganze mal hier im Forum zu besprechen/Diskutieren...

Grundsätzlich: Das Setup, gibt es nicht, ein Setup spiegelt immer die Persönlichen Vorlieben des Fahrers wieder.

...
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...
...

happy racing!

VLG
Alex

Moin Moin,
grundsätzlich ne prima Idee. Ich meine aber, wenn es als offene Diskussionsrunde gedacht ist, wird das nichts. Fände es besser wenn ein FAQ gemacht wird, wo erläutert wird welche Auswirkungen eine Veränderung im Setup mit sich bringt.

Ähnliches gibt es von Race07, da kann man mindest ein paar Anhaltspunkte bekommen.


Bremsbalance
Fronträder blockieren beim Bremsen = Bremsbalance weiter nach hinten

Stabi vorne
Mehr Grip benötigt in langsamen Kurven < 110
Verringen der vorderen Stabi
(glaub das mit den Stabis ist bei Pcars umgedreht
das wäre dann der hintere Stabi.

Was allein die Komplexität der FFB Kalibrierung betrifft, reicht mir das schon.

Setup ist weitaus schwieriger. Wie du schon sagst, ""Setup spiegelt immer die Persönlichen Vorlieben des Fahrers wieder""

Darüber hinaus kommt es auf die Sichtweise im FZG an. Ein Setup das für CP Ansicht ist, kann ein WagenSchiebeFuzzy mit Sicherheit nicht gebrauchen. Wobei ich mich immer wieder frage, wie man so überhaupt ne vernünftige RD fahren kann Ach ja Training


@aelbler:
Setupfragen in der Lobby zu bereden kannst nur machen wenn du mit wenigen Leuten auf dem Server bist. Texten können andere beim Fahren störend empfinden !

Wir war der Leitsatz
Streckenkenntnis ist durch nichts zu ersetzen, ausser durch noch mehr Streckenkenntnis mit Linie fahren. Dann kommt erst das Setup

Wenn ich 10 RD gefahren bin und nicht schneller werde, dann geht es an's Set, 1 - 2 Einstellungen wo ich weiss was da geschieht.

Soll ja Leute geben, die Drehen an 3 - 4 - 5 - 6 Verstellmöglichkeiten gleichzeitig rum ohne zu wissen welche Auswirkungen das hat und fahren die Kisten aus allen Serien kreuz und quer durch den Gemüsegarten

VG

Hallo,

vorab - ich fahre mit nem G27 auf 900° und auch in pcars mit Standarteinstellungen. Die Fahrhilfen sind alle grundsätzlich aus. Ich bin der Meinung die pfuschen einem sowieso nur ins Handwerk wo es geht und teilweise neutralisieren sie auch gewisse Setupeinstellungen (z.B. Bremsen, Heckflügel, etc etc etc).

Ich selbst bin trotz vieler Jahre Sim-Erfahrung auch absolut kein Guru. Im Gegenteil: Das Fahrwerk begreife ich bestenfalls in Grundzügen. Obwohl ich nur wenig verstelle, bin ich trotzdem immer im vorderen Drittel zu finden. Zum Glück sind die Basissetups von pcars wirklich sehr gut. Da sind große Änderungen praktisch niemals nötig.

Allerdings gibt es im meinen Augen ein paar einfache Grundregeln bzw. Vorbedingungen, an die man sich zu halten hat:

1. Streckenkenntnis
Man muss den Kurs schon gut kennen und ganz ganz ganz ganz wichtig: schon vorher REPRODUZIERBARE Rundenzeiten fahren können. Egal wie schnell die nun sein mögen. Sonst passiert es einem schon mal, dass man einfach ne Kurve anders (besser!) anfährt und die bessere Rundenzeit gleich vermeintlich auf das Setup zurückführt.

2. Der Fahrer stellt sich zuerst auf das Auto ein, nicht umgekehrt
Es sollte einem klar sein, dass sich ein Serien-SLS und ein SLS GT3 völlig unterschiedlich fahren. Allein schon die Reifen sorgen für gigantische Unterschiede. Man sollte also zunächst ein paar Eigenheiten des Fahrzeugs kennenlernen. Fahre ich einen drehmomentstarken Turbo- oder Hubraummotor, kann ich vielleicht im höreren Gang wesentlich besser durch die Kurve fahren als kurz vorm Begrenzer in niedrigen Gang (probiert es doch z.B. mal mit dem BMW 320si oder Bentley GT3 aus!!!)

3. Kennt eure Vorlieben
Jeder kommt mit bestimmten Eigenschaften des Fzgs mehr oder weniger gut klar. Ich persönlich mag leichtes Untersteuern beim Kurveneingang und eine leichte Übersteuertendenz bei Ausfahrt. Andere hassen es. Daher funktionieren Setups anderer Leute nicht immer, sind manchmal sogar unerträglich.

4. Fahrbarkeit vor Geschwindigkeit
Klingt böld, ich weiß. Aber die Rechnung ist simpel. Wenn ich mit einem Borderline-Setup ne halbe Sekunde schneller sein kann, aber jede Runde kurz vorm Abflug stehe, geht es irgendwann zwangsläufig schief. Nur ein Fehler und jeder Zeitgewinn ist futsch!!!! Außerdem muss man die ganze Zeit ein ätzendes Auto fahren. Das kostet Nerven und Spaß. Im Endeffekt ne Abwärtsspirale.

5. Nicht jede "logische" Setupänderung funktioniert auch! oder: Einfach Probieren!
Setups sind rein subjektiv zu betrachten. Manchmal testet man radikale Sachen, die eigentlich nicht funktionieren sollten. Dann stellt man fest, dass es super klappt. Das gilt natürlich auch umgekehrt. Nichts einfach ausschließen! TIPP: Fahrt einfach mal drauf los und stellt eine EINZELNE (!!!!!) Sache mal brutal hoch und probiert es nochmal aus. Das sagt euch mehr, als ich es hier mit der Tastatur jemals sagen könnte!


Konkrete Ansatzpunkte für wirklich Jedermann im Setup sind folgende:

- Getriebe (leider in pcars meist nur die Achsübersetzung verstellbar; möglichst jeder Gang - außer vllt Gang 1 - sollte be- und ausgenutzt werden können)
- Bremsdruck (weniger = weniger stehende Reifen)
- Bremsbalance (wenn er stur geradeaus geht nach hinten verlagern)
- (Heck-)Flügel (selbsterklärend; übrigens auch wichtig für die Balance Über-/Untersteuern)
- Lenkungsrate (weiter nach links = direktere, aber nervösere und weniger feinfühligere Lenkung)

Wenn man das verinnerlicht hat, kann man hiermit weiter machen:

- Spurwinkel vorne (mehr Minus = mehr Agilität bei Kurveneinfahrt, aber auch sehr nervös und deutliche Auswirkungen auf Reifen)
- Längsgewichtsbalance (selbsterklärend)
- Reifendruck (weniger = mehr Traktion und Wärme, aber höherer Verschleiß und niedrigere Geschwindigkeit; GEFÜHLSSACHE)
- Differential Beschl. (mehr = beim Gasgeben weniger Übersteuern, aber auch weniger Agilität)
- Differential Schub (mehr = beim Gaswegnehmen/Rollenlassen weniger Übersteuern, auch hier weniger Agilität)
- Differential Sperrwirkung (mehr = Wie "stark" die Sperre reinhaut; kann super helfen aber auch das Auto mit 1 Klick unfahrbar machen)

Gerade das Differential fällt mir schwer zu erklären. Da sind wir wieder beim Subjektiven und den pers. Vorlieben...

Was ich persönlich noch nie ändern musste und erstmal als überflüssig bzw. nicht beachtenswert empfinde, weil meist schon gut eingestellt in pcars:

- Bremskühlung
- Motorkühlung
- Bremszuordnung


Zu Fahrwerk, Dämpfern und Sturz habe ich nur gefährliches Halbwissen zur Verfügung, daher empfehle ich diese Dinge außer Acht zu lassen und erst nach o.g. Punkten anzugehen. Ich selbst gehe da nach Try-n-Error vor xD

So, ich hoffe ich konnte dem ein oder anderen etwas unter die Arme greifen.
Glaubt mir, ich habe wirklich versucht den Text so kurz wie möglich zu halten. Man könnte wirklich Bücher dick wie die Bibel drüber schreiben.

Viel Spaß auf der Strecke!

Grüße
Timmey

@timmey

Das kann man schon fast in ein FAQ setzen

Zum Thema "Streckenkenntnis" bin ich für jeden Hinweis dankbar.

Brands Hatch

Kurve 1

Krieg die eher nicht gut geregelt
geht zu oft úber die Curbs und ab ins Kiesbett

Fahrzeug Betriebstemperaturen

Reifentemperaturen
Motortemperaturen
Bremstemperaturen


Quelle: https://www.pcars-forum.de/thema/4218-fahrzeug- betriebstemperaturen/

Hier hat sich "Joachim Koppenhoefer" sehr viel Mühe gemacht, Danke.

@ kNatter


Für ein FAQ ist das Ganze wohl zu arg oberflächlich

Ich möchte vor allem aufzeigen, dass immer eine gewisse Methodik gebraucht wird und es nicht DAS Setup oder DIE Setupänderung mit Allgemeingültigkeit gibt!!!

Zu deinem konkreten Problem kann ich dir wenig sagen, weil mir hier auch Details fehlen.

Aber lass dir gesagt sein: Die von dir beschriebene Kurve ist auch echt hardcore
Mir fallen wenig schwerer zu fahrende Kurven im ganzen Spiel ein. Ich persönlich setze die auch in die Kategorie "Hauptsache Überleben".
Versuch den Innencurb zu meiden... Der hebelt dich einfach nur aus und bringt sonst keine Zeit. Tendenziell eher zu früh als zu spät bremsen und so vermeiden, dass es einen zu weit raus trägt.

Grüße
Timmey

Moin,
hab da noch was von Pfalzdriver im Deutschen pC- Forum gefunden, das eine Gute Hilfe sein kann / ist!

hier

Link zum post im Offiziellen pC-Forum
hier

VLG
Alex

DFAlex schrieb:
Moin,
hab da noch was von Pfalzdriver im Deutschen pC- Forum gefunden, das eine Gute Hilfe sein kann / ist!

hier

Link zum post im Offiziellen pC-Forum
hier

VLG
Alex

habe mir das kurz angeschaut .. Respekt was manche Typen da an Arbeit investieren. Wenn ich ganz viel Zeit habe, schlechtes Wetter ist, meine Furzmulle im Wohnwagen warm ist guck ich mir das intensiv an.

Thx

So tief kann und will ich da gar nicht einsteigen. Da kann ich ja gleich ne Autoschrauberlehre anfange. Nene, das is Hobby und keine Arbeit.
N bisschen hier und da rumstellen ok, aber sowas geht mir eindeutig zu tief ins Detail.
Aber wems Spaß macht, der hat natürlich Glück, daß man hier soviel einstellen kann.

Danke Alex, das werd ich mir bei gelegenheit mal anschauen.

Hallo miteinander,

das schöne an Pcars ist doch, das die Standardsetup's
echt gut sind.

Mit meinem Fanatec(CSR, gibts glaube nicht mehr, war bezahlbar) Lenkrad und den Pedalen habe ich
mit der Grundeinstellung selbst beim FFB die Besten Rückmeldungen im Vergleich zu Assetto und Race 07 (SBB und WB.

Wichtig ist die Rennlinie, wenn die nicht passt, könnt Ihr die Schrauberei vergessen!

Sorry, wenn ich manches Traumbild zerstört habe

Gruß
Aelbler271

Moin,
nöö hast du nicht...ich hab von den Sachen noch nichts verwendet...außer Tweaker Files und wheelcheck für die Totzone...sonnst nichts...aber ich denke es gibt genügend Leute die, die Ambitionen haben und so was gerne verwenden möchten, von daher, jedem das seine und mir am Meisten

VLG
Alex