Moin,
da ich in Letzter Zeit öfter darauf Angesprochen werde, dachte ich mir es ist eventuell nicht schlecht das ganze mal hier im Forum zu besprechen/Diskutieren...
Grundsätzlich:
Das Setup, gibt es nicht, ein Setup spiegelt immer die Persönlichen Vorlieben des Fahrers wieder.
Die einen mögen es lieber Neutral, für die Andern darf es auch mal etwas Giftig sein...
Daher komme z.bsp. ich nur selten mit dem Setup von einem Anderen Fahrer zurecht...von schnell noch gar nicht zu reden...wo ich gerne mal auf die Erfahrung von Anderen zurück greife sind diese Bump / Rebump und schnell und langsam Werte, da verstehe ich nur Bahnhof, Zug und Abfahrt...
Grundsätzlich bin ich kein Setup Wizard.
Es gibt nur eine Hand voll Werte an denen ich schraube und von denen ich weiß was sie bewirken.
Was ich idR als erstes mache, ist den Lenkwinkel auf mein Gusto ein zu stellen, meistens paßt da ein Wert zwischen 11.9 und 13.5 (bei manchen Autos auch höher, aber selten...). Danach drehe ich ein paar Runden mit dem Standard Setup... Die Standards in pCars, sind insgesamt schon recht Gut und für alle geeignet die nur mal so ein paar Runden drehen wollen...
Wer Ambitionen hat auch mal in den Top 10 mit zu fahren, wird schnell merken das solche Zeiten mit dem Standard oft nicht möglich sind...
Was mir bei allen Autos sehr mißfällt ist diese Bremsen Zuordnung, das Bewirkt für mein Gefühl Extremes Untersteuern, daher stelle ich es idR auf den niedrigsten Wert (GT3 z.bsp. 4) aber nicht auf 0.
Oft paßt der Reifendruck nicht, das ist dann ein Langwieriges testen...
Wichtig ist dabei nicht zu viel auf einmal zu reduzieren oder zu erhöhen, lieber in kleinen schritten und dazwischen immer wieder testen...
Es ist auch noch ein Unterschied ob ich ein Sprint Rennen fahre oder ein Langes, auf 3-5 Runden machen 10° über oder unter dem Idealwert max. ein paar Zehntel, also Wurst, auf die Distanz, 60-70 Runden, gehen da dann schon Sekunden drauf und je nach dem ein Zusätzlicher Boxenstopp...
Bei den Meisten Autos wo sie einstellbar sind, liegen die Werte für die Bremsen Kühlung viel zu hoch! Ich beginne idR mit einem Wert zwischen 45% und 60%, nach einigen Runden sieht man, in der Telemetrie, schnell ob es paßt oder nicht...je nach Auto können da Werte um die 600°-700° ganz Normal sein...
Bremsendruck ist so eine Sache, da habe ich keinen Festen "Richtwert", das stelle ich nach Gefühl ein, so weit herunter bis sie gerade noch, warm, Blockieren wenn ich voll durch trete...
Achtung! Wer mit ABS fährt, sollte den Wert auf 100% stehen lassen, wenn ich das Richtig weiß (bitte Korrigiert mich!)...
Den Sturz verändere ich nur Selten, dafür stelle ich fast immer die Spur auf -0,1 Vorne und 0,1 hinten...mit den oft Voreingestellten Werten hinten, 0,2 od. 0,3 od. mehr, fühlt sich das Auto beim Einlenken gerne Nervös an, manche mögen das, ich eher nicht...
Die Flügel solltet ihr nach Gefühl einstellen, oft lassen sie sich niedriger wählen als man denkt, also laßt euch von den Zahlenwerten nicht in die Irre führen...
Fahrwerk...ist so eine Philosophie für sich...
Bei mir ist das schon etwas Grauzone...da ich so 100%tig nicht Sicher bin welcher Wert, was verändert, nur so viel, bei übersteuern stelle ich den hinteren Stabi runter, reicht das nicht, reduziere ich auch die hinteren Federn, gerne habe ich die Vorderen und hinteren Federn gleich, aber nicht immer.
Bei einigen Autos fühlt es sich auch am besten an wenn die Stabis Vorne und hinten fast gleich sind...das solltet ihr aber auch wieder erst testen...
Neigt das Auto zum Untersteuern, erhöhe ich den Vorderen Stabi, aber auch da gibt es ein Punkt, wenn der Überschritten wird, schlägt es wieder in die Ungewollte Richtung um...
Bei den RuF z.bsp. fahre ich die Stabis bei nahezu Minimum, Vorne und hinten...auch die schnellen BMW fühlen sich damit je nach Strecke auch besser an...
Differenzial
Oft fahre ich mit Werten um die 25% beim Beschleunigen und ~45% beim Gas weg nehmen...
Die Preload ist oft bei ~20NM...
Es gibt aber auch, gerade PS Starke Autos, die ich auf Werte um die 15/60/0-10NM reduzieren muss um sie ohne TC auf der Strecke zu halten...
Gerade die älteren Autos fahren sich mit Werten 35/35/40NM oft überraschend sehr Angenehm...
Zu Letzt noch Sprit und Motor...
Ich hab idR den Tank mindestens halb Voll, da sich viele Autos unspektakulärer mit mehr Sprit fahren lassen...
Den, wenn vorhanden Turbo oder den Begrenzer habe ich immer auf Volle Pulle...
Die Kühlung sollte man von der Wasser und Öl Temp. abhängig machen, idR gelten Temps zwischen 90° und 110° als Verträglich.
Wenn man mal eine richtig schnelle Quali Runde drehen will, kann man beide Kühlungen, also Bremsen und Motor, auch mal ganz zu machen, ABER das geht nur ein paar Runden gut, dann brennt euch die Kiste unterm Hintern weg
Achtet darauf das ihr IMMER nur EINEN Wert ändert, bevor ihr an einen zweiten geht, dazwischen immer wieder Testrunden drehen...macht ihr das nicht werdet ihr schnell merken das man sich verrennt und am Ende nicht mehr weiß welche Änderung nun was bewirkt hat!
Grundsätzlich ist alles was ich hier geschrieben habe Abhängig von Mindestens drei Faktoren!
Fahrer / Auto / Strecke
Ich bitte Ausdrücklich um eine Rege Diskussion!
Ich weiß das wir einige sehr Talentierte Setup Wizards unter uns haben und bin gerne bereit von ihnen zu lernen!
happy racing!
VLG
Alex
Forum 
Favoured: 0
Ach ja Training 
.
